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华东政法大学国际航运法律学院院长赵劲松:第三次世贸革命与海洋金融创新
2016-04-27


华东政法大学国际航运法律学院院长赵劲松演讲

  感谢大会给我这样一个机会,跟大家汇报近期研究的结果。今天大会主题是世界全球经济常态下海事金融发展探索、创新和持续培育,世界经济下一步到底是什么样的常态,可以讲是低迷,可以讲非传统安全。我今天想跟大家汇报是世界在变化,往什么方向变,我们怎么可以弯道超车。

  全球将迎来第三次贸易革命。这是一个几千年来一个巨大的变化。第一次贸易革命发生在公元前一千年左右,就是距今三千年前,在地中海,主要就是出现了海上贸易,海上贸易第一种形式就是FOB。今天的希腊抓住了第一次贸易革命的机会,刚才很多演讲嘉宾都提到了希腊。搞航运的人知道一句话,希腊人卖船你就跟着卖,希腊人买船你跟着买,不会错的,说明希腊才是风向标。

  第二次贸易革命就是到岸贸易。

  现在第三国际贸易革命来了,中国能否抓住这样一个国际贸易的机会?

  在第一次革命之前,卖方责任在店门口就结束了,货物的交付、所有权的转移、风险的转移是同时发生的。进入第一次贸易革命的时候,卖方的风险延伸到了装港,第二次贸易革命延到了卸港,第三次贸易革命到了门到门。跨境电商要求门到门的贸易,就必然要求门到门的运输,因为运输是服务于贸易的。这样的话贸易就发生了变化,航运就发生了变化。航运企业将来不再仅仅靠赚取运费,同时他还是金融企业和提供方案供应商。昨天会议我提了一个简单的观点,到会的当时很多都是融资租赁企业,我说融资租赁是干什么的?融资租赁是给船东融资的,这个观点是错误的。融资租赁企业刚才好几个专家都提到了,特别是国开行的顾总,2012年中国在世界的航运金融大概占4%,今天能占到5%,谁都知道中国是世界海运大国或者是海洋大国,重要的特点就是资本密集型,需要巨大的资本,航运金融应该很容易做啊?为什么做得这么困难呢?为什么才占世界5%呢?这是需要我们思考的问题。所以我说在现在这个时代,需要的不是融资租赁公司给船东融资,而是给市场提供融资方案,定位也很重要。

  航运金融面临的任务一个是要改变交易模式。如果说航运什么地方最容易创新或者最需要创新的?就是航运金融。前面专家告诉我们西方船舶融资银行快速退出这个市场,他们这些庄家不玩儿了,新的人进入市场里面,我们完全没有必要亦步亦趋的按照传统做法做,相反应该创新。

  今天我们面对困难是两个主要方面,一个是世界发生了变化,另外一个过去三十年我们发展靠什么?法律在过去几十年一直扮演保驾护航的作用,今天它要扮演一个新的功能,就是经济驱动。现在改革创新到底要获得什么东西,获得的是话语权和定价权,所以我们现在金融创新面临的是要解决昨天的问题,所谓昨天的问题就是现有的法律制度暴露出来的问题,要解决经济的问题,怎么跟现有的制度匹配,同时还要解决明天的问题。

  什么是航运金融、海事金融或者叫海洋金融呢?不是因为金融给船舶融资就叫航运金融?航运金融的特殊性在哪里,这是需要我们的思考。


华东政法大学国际航运法律学院院长赵劲松演讲

  另外,现在物权制度大大制约了航运金融的发展,特别是对海上钻井平台是典型的。

  再有就是船舶登记制度面临很大的需要创新的压力。船舶融资法律制度的创新主要是创新交易模式。投融资人的法律责任,比如说我们现在投资人昨天也好、今天也好,如果大家注意的话可以听到观点,说我们仅仅是持有资产,并不想拥有资产,现在的制度逼得我作为出租人必须是船舶所有人,单校长上午讲了,对第三方的法律责任都来了,所以我们研究持有资产和拥有资产在物权上用什么样的区别,怎样因此规避掉他不该承担的法律责任。

  航运信托基金不多讲了。

  船舶融资衍生品的法律问题也是一个关键的问题。那就是说,航运衍生品到底是航运还是金融?是归证监会管还是归交通部来管?

  提单我前面讲了,主要用于单证贸易,以后门到门了,提单不需要转让的,作为物权凭证的功能,或者作为单证贸易的功能就会降低,但是作为金融功能就会提升,这就是为什么我说运输企业、船舶企业将来不仅仅是靠赚运费,同时还可以做金融企业。

  供应链金融也是差不多的,钻井平台的融资是我们海工企业面临的很大问题。因为你在钻井平台的所有权、经营权、租赁权、管理权、优先权、抵押权、留置权,在物权法下一个字都没有,那你怎么融资呢?必须要完善。

  油轮游艇众筹制度,货运抵押登记制度,工厂设备都可以抵押,全世界留给大家最后赚钱的机会就是在途货物不能进行抵押,如果这个方面可以抵押的话,这将是巨大的一个数字。

  当然,接下来是海洋保险方面的创新。我们刚中标了一个国家社科基金重大项目,重构中国的海洋法律体系,如果大家愿意参与的可以跟我联系,我非常非常高兴作为首席专家。谢谢大家!

  (来源 新华网文字实录)

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